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基金名稱                                                105/12/07  105/12/06 漲跌 (元) 漲跌幅 (%)
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群益工業國入息基金A(累積型-美元)                          10.05290    9.77140   0.28150    2.88086
群益工業國入息基金B(月配型-美元)                           9.06470    8.81090   0.25380    2.88052
群益工業國入息基金B(月配型-人民幣)                        10.12040    9.83730   0.28310    2.87782
群益工業國入息基金A(累積型-人民幣)                        10.41780   10.12640   0.29140    2.87763
群益工業國入息基金A(累積型-新台幣)                         9.78000    9.52000   0.26000    2.73109
群益工業國入息基金B(月配型-新台幣)                         8.84000    8.61000   0.23000    2.67131
野村巴西基金                                               5.14000    5.02000   0.12000    2.39044
元大巴西指數基金                                           5.33200    5.21700   0.11500    2.20433
野村歐洲高股息基金累積型                                  10.41000   10.20000   0.21000    2.05882
野村歐洲高股息基金季配型                                   7.65000    7.50000   0.15000    2.00000
瀚亞巴西基金                                               4.20000    4.12000   0.08000    1.94175
復華全球物聯網科技基金-美元                               10.38000   10.19000   0.19000    1.86457
瀚亞歐洲基金                                              10.08000    9.90000   0.18000    1.81818
復華全球物聯網科技基金-新臺幣                             10.32000   10.14000   0.18000    1.77515
元大歐洲50基金                                            21.39000   21.02000   0.37000    1.76023
柏瑞亞太高股息基金-A類型(人民幣)                          10.96000   10.78000   0.18000    1.66976
柏瑞亞太高股息基金-N類型(人民幣)                           9.84000    9.68000   0.16000    1.65289
柏瑞亞太高股息基金-B類型(人民幣)                           8.16000    8.03000   0.13000    1.61893
永豐歐洲50指數基金-新臺幣類型                              9.06000    8.92000   0.14000    1.56951
復華亞太成長基金                                          10.48000   10.32000   0.16000    1.55039
元大新興印尼機會債券基金-人民幣                           11.66170   11.48660   0.17510    1.52438
德銀遠東DWS亞洲高收益債券基金人民幣級別-累積型            14.30300   14.08920   0.21380    1.51747
柏瑞亞太高股息基金-N類型(美元)                            10.06000    9.91000   0.15000    1.51362
柏瑞拉丁美洲基金                                           8.05000    7.93000   0.12000    1.51324
永豐歐洲50指數基金-歐元類型                                9.08000    8.95000   0.13000    1.45251
柏瑞亞太高股息基金-N類型                                   9.94000    9.80000   0.14000    1.42857
柏瑞亞太高股息基金-A類型                                  10.91000   10.76000   0.15000    1.39405
野村全球高股息基金-季配類型人民幣計價                      9.57000    9.44000   0.13000    1.37712
統一全球新科技基金(美元)                                  11.06000   10.91000   0.15000    1.37489
野村全球高股息基金-累積類型人民幣計價                      9.74000    9.61000   0.13000    1.35276
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（中央社記者韋樞台北 3日電）長榮航空前董座張國煒正籌備全新的「星宇航空」。他的環境不比當年長榮航空成立時只有一個華航對手，未來他要像詠春拳宗師葉問以一擋十般，用人脈與國際友航競合，拚出生路。

沉寂一段時間的張國煒近日再度躍上媒體，這次還是回歸自己的航空理想與熱情，他想成立全新的星宇航空，雖然他的規劃、目標、營運方針完全不清楚，但光是各家媒體猛力報導，他就已經贏了第一步。

航空同業們看待星宇航空似乎未抱持太大樂觀。聲聲祝福與樂見的背後，帶有大環境不佳、客源難尋、競爭激烈、高門檻高技術高資本的「提醒」，同時選在未來幾年內兩岸關係仍可能冰冷時期成立新航空公司，時機好像沒有站在張國煒這邊。

航空業者指出，1991年長榮航空成立時，只有華航一家對手，當時也是長榮集團前總裁張榮發一聲令下，從長榮海運搬人搬錢全力支援下，才在3年內備妥各項事務，順利飛出第一班往曼谷的班機。

航空業者說，時空背景往後延了25年的今天，不但有華航和長榮兩大國籍航空，還有外來的廉價航空及大型航空業，敵人環伺比當年更艱危何止百倍，更何況沒有父執輩的援手，自己打拚確實備極艱辛。

媒體報導星宇航空未來是以高端商務客為主，要做出不同於華航和長榮的客源市場區隔。航空業者說，兩大國籍航空也在積極經營高端商務客人，星宇航空少不了會來挖客源，華航和長榮會固守陣營。

經濟部航空產業發展推動小組副主任簡志雄表示，當年長榮航空成立時，同樣也有台灣哪有空間容得下第二家大型航空業者的質疑，但重點是要看經營者的眼光、策略和營運方針，如今亞洲各國也有很多新的廉價航空成立，難不成它們也都沒有生存空間嗎？

簡志雄認為，星宇航空不能只以台灣高端商務客或一般旅客為主，它必須放眼全亞洲和國際化的地理觀、客源需求來定位自己，也就是星宇航空要與亞洲和國際友航既競爭又合作的模式，把台灣當成集散地(hub)，協助友航較少觸及東亞、東南亞、大陸部份城市的這些區域的特定客源，彼此客源流通，以借力使力的方式增加外來客源維持營運。

成功大學航空太空研究所系主任賴維祥認為，復興航空宣布解散，外界認為其中一項重要因素是擴張太快，若是以原來規模保守穩定經營，其實是可以獲利的；張國煒面臨的航空業競爭環境確實相當嚴苛，不但要謹記復興航空的教訓，且「人脈」更重要，也就是與國內外友航之間的人脈，對一家剛興起的航空業非常重要。

航太產業公會理事長廖榮鑫說，規模夠大、訂單要排隊的空中巴士（Airbus）公司今年9月和11月兩次裁員；而「星宇航空」的成立會帶動機師、地勤、維修人員等相互流通，增加就業機會，他會用正面看待。

航空業高階主管說，航空界有淡旺季，雖然國際油價仍算便宜，但近期石油輸出國家組織（OPEC）達成減產協議，未來有可能進一步減產，油價上漲會侵蝕航空業的獲利，所以星宇航空成立的時機很重要，以目前大環境情況不佳，兩岸又處於冰冷狀態，未來幾年難見解凍，星宇航空未來幾年內成立，恐怕真的要步步為營。1051203

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

工商時報【張佩芬╱台北報導陳昱光╱台北報導】

行政院發言人徐國勇23日表示讓華航接下復興航空除金門-馬公外所有航線，在航空業界引發震撼。因為興航擁有松山機場飛大陸八個航點，包括含金量最高的上海虹橋、浦東兩航點，且松機已經無法再增班，長榮、遠東航空聞訊都向民航局提出抗議。

民航局昨晚已經行文興航，要求該公司提早歸還航權，不要等到公司心得 完成解散，也可儘早召開航權分配會議。

前晚徐國勇發表談話後，交通部民航局約兩小時後發布的訊息，宣稱華航願意承接興航國際與兩岸航線，但兩岸航線要依航權分配規定辦理，不過針對興航獨家經營的台北－花蓮與台中－花蓮，民航局指定華航集團最遲於12月1日前提供飛航服務。

興航是松山機場飛兩岸航線的最大戶，航點包括虹橋、浦東、杭州、武漢、重慶、天津、福州、合肥等，這些航點除了合肥缺商務客，其他航點都有商務客支撐，其中松山-上海虹橋每周2班、松山-上海浦東每周3班及松這裡最划算 山-杭州每周4班、桃園-浦東每周5班、台中-浦東每周3班等，都是可獲利航線，這些航線若全讓華航集團接收，長榮、遠航自然無法接受。

業界指出，興航飛的所有航線，因為正逢淡季，並不缺機位，估計只有離島與花蓮航線在連續假與春節可能機位不足，需要補充運力。至於興航的亞洲區間航線全是開放天空，替代性很高，甚至機位過剩，兩岸航線因陸客來台限縮，業者都已主動減班，估計僅有春節期間需要安排台商返鄉過年的加班機。

業界認為，民航局既然訂有航權分配辦法，大家就要依法行事，不能誰說了算，交通部長賀陳旦也表示，眼前是拜託華航先救援興航台北—花蓮、台中—花蓮的兩條航線，其他有航權的航線，民航局會再跟航空業界檢討規劃。

陳昱光╱台北報導

興航解散退出航空市場，後續航權問題成為市場關注焦點。長榮航空昨（24）日表示，航權分配辦法已行之有年，將依營運需求，再向民航局提出，有關興航重複的航線，可能考慮增班因應；若新航線需要增設航點，會要更多時間評估。

長榮航總經理陳憲弘指出，國際航線中，長榮航與興航在日本線的重複率最高，將來會根據市場需求，來決定是否增班或改變搭載機型，而其他像泰國、馬來西亞等地都已是開放天空，所以沒有航權問題，若市場還有需求，會再依照整體狀況評估。

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興航工會赴行政院抗議（2） (圖)











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中央社





2016年12月2日週五 台北標準時間下午12時07分





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